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哈弗H8再降价,是无奈之举还是主动出击

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编辑:陈灵新 来源:汽车之家

  [导读]就在今天,笔者无意中在哈弗官网上又看到一则劲爆信息,哈弗官方称:哈弗H8优惠2.2万,年关将近,此番哈弗H8降价是无奈之举,还是主动出击?


  以下是优惠的明细表:


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  年关将近,这次H8优惠降价意味着什么?


  无论是对个人还是企业,命运的绣球抛到你手中的时刻是极为短暂而宝贵的,改变命运的时刻可能就在转瞬即逝之间。有人说H8是哈弗的滑铁卢,有人说H8是哈弗能否打翻身仗的秘籍。该如何评判这些论断呢?


  其实我想无论是谁,恐怕在短时间内很难去分辨某一个事物、某一种现象谁是谁非,但这并不妨碍我们可以从自己的角度去解读中国品牌SUV,去解读中国SUV市场,下面仅是一家之言,不代表任何立场,也未被任何付费充值。


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  哈弗H8一直是长城汽车是掌门人魏建军的一块心病,估计为了这款车,长城上下包括老板在内谁都没少上火,用命途多舛形容它毫不为过。


  从上市难产到长城跳票,从车展高调全展哈弗H8到上市后销量未达到预期的低迷,中国品牌所有的经历,别人经历的,别人没经历的,哈弗H8都经历了。但我们谁也不能否认这仍然是中国品牌SUV的高端车代表作,它也是中国品牌的杰出作品,而在多次的试驾活动和专业测评中,也都赢得了赞歌一片。但包括笔者在内的都在思考,这么好的一款车:为何市场和消费者不买它的帐?


  笔者觉得国人选车的心理问题是其中原因之一,就在不久前,笔者看到行业里有人写过一篇文《为什么说中国品牌永远都比不上合资车?》这是一位来自中国品牌汽车销售顾问,他把这篇文章叫做血泪书。笔者特意摘录两句来应景:


  内饰配置高,合资车叫业界良心,全是亮点,自主车叫无聊媚俗,全是噱头。


  合资车售价十万出头,叫做价格亲民。自主车售价十万出头,叫做无视需求。


  变速箱使用6AT,合资车叫行业水准业界标杆,自主车叫勉强及格没竞争力。


  中国品牌的车地位就如此尴尬?


  哈弗H8是怎样一款车?哈弗H8是长城的战略级产品,高科技装备、高性能设计在此车上比比皆是,内外饰绝对是一流的设计,而其动力方面搭载的2.0T发动机与ZF6速手自一体变速器,在2015年度第三批C-NCAP评价车型结果中,哈弗H8还以54.4分的优异成绩荣获五星评价。


  H8可谓是长城倾注了心血的一款车,也是被寄予厚望的一款中国品牌代表作。就是这样一款车,在中国SUV市场销量榜单上也只有区区可怜的千辆左右,在10月乘联会公布的的数据中显示:哈弗H810月销售1030辆。如果我们稍微客观翻翻汽车售价表,不难发现,哈弗H8同级别的合资车,哪款基本都在25万以上,配置各方面也并不如H8。


  诚然,中国的汽车工业与合资品牌、外资品牌还有很大差距,中国品牌还很弱小。合资企业在这个历史当口占据了主流是理所应当,赚得盆满钵满是顺其自然。同样在国内生产,途观的顶配超过30万,在国外同样的版本更高质量的超不过23万。国产版豪车动辄几万的降价,你就知道其中的利润有多厚。而如今笔者要说的是,如今哈弗H8也优惠了2.2万(我们还可以理解是变相降价),但这个降价优惠对H8来说是已经是一种很大的勇气。


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  为什么这样说?如果稍微了解H8这款车的人,你会知道,这款车包括变速器、ESP、TOD四驱系统、安全气囊等很多零部件都是进口,哈弗H8整合了ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等全球顶级的零部件资源,尤其是在核心零部件中只求最好,不计成本。造车成本其实很高,和合资不同的是,动辄两三万的降价对合资来讲也许是利润少了些,对中国品牌来讲也许是心疼了。现在的H8面临着一个困境,就如同中国品牌面临的困境一样。要转型、要升级、要市场要销量,这是一个痛苦的过程。


  实际翻看长城之前的产品你也会发现,之前一款做的很不错的小车长城精灵,那是一款操控性、整车可靠性都不错的小车,甚至上市时掌门人魏建军亲自拿它玩起了漂移,这是笔者印象里中国汽车品牌唯一的掌门人对自己产品有如此信任度的表现。但这款车因为造车成本过高而不得不被长城自己停产。车子做得再好,消费者不买账,那也是白搭。


  我们需要H8这样的本土品牌,并不一定要祭出爱国的理由,少花钱,多办事,当初没有联想方正神州,也许如今的电脑使用者们还在天价选择中纠结,如果没有长虹、海尔和格力。也许我们如今还在为家电的高额费用支出而上火,如果没有小米和华为,也许外品牌手机的价位会更高,智能手机不一定能普及这样迅速,这样最终遭受损失的还是老百姓。


  中国消费者观念在升级,中国品牌需要时间成长


  今天笔者在搜狐的直播间以嘉宾的身份,参与了一个”买车帮你忙,15万买什么车最合适“的互动栏目,不少网友还是倾向于选择合资车,但让笔者欣慰的是,也有部分网友发表了国产车有进步,买车会考虑中国品牌的论调。


  无论什么车,对消费者来说只是一部车,花更少的钱,买更好的车,这才是我们最主要的的目标。只要H8的定价可以拉低整个SUV市场的定价,只要H8能够不断挤出价格虚高的水分,我们就有理由为它喝彩,我们也有理由给中国品牌时间,等待,等待中国品牌的成长、壮大,这样中国品牌才有发展壮大的希望,中国汽车工业才有未来崛起的希望。


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  有一千个读者,就有一千个哈姆雷特。这次不管哈弗H8的优惠或降价是无奈之举,还是主动出击,我们并不一定要过多评判。你可以从不同角度去解读,你也可以得出任何结论。


  品牌是无形资产,并不是一蹴而就,苹果为什么卖那么贵,屏幕却是最小的?不都是打接电话、发发短信、看看网页?品牌都是慢慢积累的,20年前的长城车,你也许开过,真的不宜过多发表评论。看看现在的H8,你会体会到中国品牌的巨大进步,不管是从整车设计还是技术研发上。当然,也许H8本身的确还有一些问题存在,如果哈弗从产品品质和售后服务方面能做得再好一些,品牌力也许还会进一步提升。


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  品牌还是让质量和市场来验证吧,谁说也没有用!如果国人能认识到本质问题就不会有如何买车买什么车的争论了。说到底,我们买的就是个车,一个代步工具,一个交通工具,可面子、里子的问题一直都被提起,还有,笔者想问的是,谁说中国品牌的汽车不能卖到20万,不管是比亚迪唐、还是吉利博瑞,甚至说文章里说到的哈弗H8,不都迈出了这一步吗?


编辑:陈灵新
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